地鐵在地下有彎道看不見前方是如何實現安全運行的呢？如何知曉前方列車的位置，避免追尾事故發生？相信很多鐵粉都有這樣的疑問。地鐵是如何在地下實現安全運行的？

以前在電氣設備還不夠完善的時候，地鐵列車運行一般是依靠人為的進行安全卡控。使用“站間閉塞方法”行車，它是由區間的兩端車站值班員確認區間空閑后進行接發列車。保證一個區間只有一列車在里面運行，從而避免事故的發生。

這種方法雖然安全，但對列車的運行時間卻影響較大，完全滿足不了現在地鐵系統的時間要求。地鐵列車運行一個區間大概需要2分鐘左右，但長大區間卻要五分鐘左右，在“站間閉塞法”的情況下，后站列車得等上3分鐘才可以再發車，大大的延緩了地鐵運營。所以隨著電氣設備的相繼完善。這種閉塞方式便成為了備用模式，取而代之的是”移動閉塞“！

移動閉塞的出現，縮短了列車運營時間，其不再受到空間的限制，在移動閉塞模式下后車可根據記軸器、軌旁等設備，自動檢測前方列車的位置，通過列車司機室內信號屏直觀的顯示給司機，地下彎道等阻礙司機瞭望前車的影響就不存在了。同時，在智能系統的幫助下，列車會自動設置一個與前車之間的安全距離，根據前車的運行速度而進行相應改變，并規劃減速距離和停車位置，保證在列車停下后與前方列車的安全距離足夠，智能系統還具有自動停車功能，在司機未控制好速度時，列車會立即采取緊急停車措施避免發生追尾事故。

除了智能系統保證地鐵在地下完全運行以外，還有這樣一群人在幕后保駕護航，他們是”行車調度員“，他們通過信號系統實時的反饋，關注著每列車的位置，同時用電臺告知司機并進行相應的調控。

在信號系統發達的今天，地鐵在地下運行是相當安全的。