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    首批新能源汽車電池迎來“退役潮” 3萬次循環壽命的格力鈦電池技術或成顛覆式技術
    2022年02月26日 14:14:00 來源: 訪問:

    核心提示:格力鈦電池“超長生命力”的環境友好性能,有效緩解新能源汽車電池“退役潮” 帶來的生態危機,更具廣闊的市場前景和應用價值,是助力綠色生態文明建設的更好選擇。

    隨著我國新能源汽車保有量的快速增長,動力電池的退役量也在逐步攀升,進入2022年,第一批投入市場的動力電池迎來了“退休浪潮”。據中國汽車技術研究中心數據顯示,截至2020年,國內累計退役動力電池超過20萬噸,而在未來五年,數據將會高達80萬噸。有關從業人員表示,動力電池是消耗品,性能隨著充電次數而衰減,當電池實際容量衰減至額定容量的80%以下時,就不再適用于車輛,乘用車或許更短。

    有報道稱,一芬蘭車主買了一輛2012年的國際著名品牌電動二手車,開了1500公里以后出現問題,經銷商告訴車主對此無有任何辦法只能更換電池,而更換電池的費用至少是2萬歐元,而這輛車二手市場價格只需3.5萬歐元左右。因此,更換電池的高費用,讓多數車主難以接受,也成了新能源汽車的一大痛點。

    對環境污染同樣不容忽視,專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右,體積更大的動力電池,如沒有科學回收,將會造成巨大的生態環境災難。動力電池中含有中鈷、錳、鎳等重金屬,不能自行降解。以錳為例,它將對空氣、水、土壤等造成污染,當空氣中錳超過500微克/立方米時,可造成錳中毒;如飲用含錳量較高的水,人的中樞神經系統將會受到損害,甚至可能出現震顫、智力衰退等中毒癥狀。而電解液中的六氟磷酸鋰,在空氣環境中容易水解產生五氟化磷、氟化氫等有害物質,可能對環境帶來更大的威脅。

    隨著大量新能源汽車動力電池進入報廢環節,退役電池如何處理,成為迫在眉睫的發展難題。工信部先后發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等一系列政策。工業和信息化部運行監測協調局局長羅俊杰曾表示,做好動力電池的回收利用工作,對于保護生態環境和社會安全、提高資源綜合利用具有重要意義,同時對促進新能源汽車產業的健康發展也具有重要意義。

    退役下來的電池,既可能是能量載體,也可能造成沉重的環境負擔,行業正在根源上,尋求一種顛覆式創新電池循環壽命的技術。

    2020年10月,國際環保組織綠色和平與中華環保聯合會共同發布的《為資源續航:2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告》指出,到2030年全球乘用電動汽車的動力電池將面臨總電量463GWh的大規模退役。為了緩解全球“鋰電池垃圾場”的危機,瑞士AGV裝備制造企業長期使用格力鈦電池,作為其AGV智能小車的動力電池。相關負責人表示,“動力電池的種類很多,但我們不希望制造更多的’廢棄’電池,只有格力鈦電池才能做到超低溫多場景、長壽命低置換、快充電高效率,同時兼顧安全可靠!對于保護生態環境和社會安全、提高資源綜合利用也具有重要意義?!?

    資料顯示,鈦酸鋰材料結構穩定,在充放電的過程中,鋰離子嵌入和脫嵌不會造成晶型結構變化,被稱為“零應變材料”,這讓電池安全性高的同時,也提高了電極的循環性能和使用壽命。在獲CNAS認可資格的格力鈦檢測中心里,一組格力鈦電池通過深度充放電循環測試超過38000次,實驗數據顯示,其衰減僅為8%。

    測算數據顯示,北京公交最早使用的格力鈦電池到目前已超過7年時間,其電量衰減率最大不到5%,電池容量保持率仍在95%以上,解決了傳統鋰電池新能源公交車運營幾年后電池衰減嚴重、無法滿足全天運營、需增加成本更換電池等問題。

    格力鈦電池使用壽命高達30年,以一輛新能源車壽命10年計算,在車輛終止壽命后對動力電池進行回收,格力鈦電池還能繼續應用于各大儲能領域長達20年。也就是說,具有30年循環使用壽命特性的格力鈦電池,不僅可首次廣泛應用于新能源汽車、家庭、工業、軌道交通、軍事儲能等多個領域,即使是回收二次利用,仍有“超長工齡”。工信部節能與綜合利用司巡視員李力認為,純電動車產業發展是我國產業發展大趨勢,電池回收是節能環保一大課題,格力鈦電池的30年長壽命周期和回收利用,值得進一步探討。筆者認為,格力鈦電池“超長生命力”的環境友好性能,有效緩解新能源汽車電池“退役潮” 帶來的生態危機,更具廣闊的市場前景和應用價值,是助力綠色生態文明建設的更好選擇。


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