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    公共交通底層邏輯的混亂、掙扎與出路
    2022年10月05日 17:53:00 來源:虛無清秋齋 ,作者徐泊廷 訪問:

    公共交通底層邏輯的混亂、掙扎與出路

    1. 出行是基于特定社會經濟目的位置移動,這是關鍵定義。
    2. 出行的價格需求彈性系數?。▌傂?/span>),意味著出行對價格變化的敏感性不足:無論多少錢,你都要出行。
    3. 一個出行目的,會有各種交通方式解決,互相之間成為替代。
    4. 公共交通作為交通方式的一種,是政府提供的公共服務,其定位以及公交價格管制的底層邏輯是出行剛性,以讓市民可以低價獲得交通服務。
    5. 公共服務的的特點是非競爭性、非排他性及非營利性特點。
    6. 現在以客流多寡評價公共交通營運服務的價值,就是本末倒置,把發展公共交通的底層邏輯給忘了。
    7. 公共交通優先發展戰略是站在城市交通可持續發展的視角來看的:集約,以占用更少道路資源解決大眾出行的問題,這是城市應該選擇的交通發展路徑與方式,是城市發展的邏輯框架。
    8. 公共交通存在邏輯發展邏輯的差異是:其存在的邏輯是經濟理論范疇,其發展的邏輯是交通理論范疇,專業之間的融合不足導致公共交通發展的邏輯混亂,各說各話。
    9. 現在以客流多寡去評價公共交通,既不是存在邏輯也不是發展邏輯,而是功利邏輯。
    10. 客流下降,不能挑戰公共交通的存在邏輯,其存在邏輯是政府的責任,這個責任能否免除?
    11. 客流下降,挑戰公共交通發展的邏輯,其問題是公共交通是否有吸引力,客流是公共交通競爭力與人口規模的反應函數。
    12. 邏輯混亂是當下公共交通無論在政府、行業還是企業與理論界最大的問題。
    13. 公交企業的成本市場化與低票價化,前面是現實,后面是責任,公交企業虧損的天生性在這。公交企業客流的競爭力不足與交通方式競爭,前面是現實,后面是不足。
    14. 當下的問題是:政府需要公交企業承擔責任,但是不想承擔或無力承擔因為責任形成的后果。
    15. 如果想要增加客流,那就增加投入,讓公交更有吸引力,于公交存在與發展,都應該增加投入。
    16.當下政府沒錢,公交企業發不起工資,兩者并非因果關系,但現在成為因果關系,本質是我們自己行業與企業的問題:因為政府永遠困難,但為什么困難你?
    17. 公共交通應該存在的邏輯不容置疑,政府也不會放下自己的責任:給不給錢不重要,重要的是管制公交票價。
    18. 公共交通應該發展的邏輯不容置疑,大中城市交通形勢的惡化說明需要發展公共交通。
    19. 提升公交吸引力又能控制財政補貼的方法不是沒有,而是沒深入。
    20. 公共交通存在與發展問題,如何破局?既有認知的邏輯理順問題,也有具體措施問題,但總體在行業、在政府!

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